【重码“超”法则引发话题】货运市场流行“大吨小标”

时间：2023-08-22 作者：神婆算命运势网来源：网络整理

湖北日报记者周芳

核定吨位8吨的车辆拉20吨货物真的是“小菜一碟”吗？在武汉北门门停车场，虽然车主们都拍着胸脯保证“没问题”，但记者还是有些担心。 “大吨小标”汽车是如何“问世”的？车辆是如何通过登记和年检两大关卡的？带着疑问，记者走访了随州、枣阳的一些汽车改装厂和车主。

个人改装随心所欲

“你可以自己修改！” 指着路边随处可见的“定制车”广告牌轮胎公司起名，枣阳市兴隆镇的石师傅笑着说，改装车辆其实“很简单”。

以他批准吨位5吨的卡车为例：车头和底盘都是从正规厂家购买的，大梁长8.6米。为了承载更多的货物，他请人将大梁的长度增加了40厘米；将原来的薄钢板改为厚钢板【重码“超”法则引发话题】货运市场流行“大吨小标”，主副钢板各增加2块；小轮胎被大轮胎取代；传动轴加长；原油罐旁边安装一个相同尺寸的油罐；对于马车来说，一辆5吨的汽车至少可以拉动10吨轮胎公司起名【重码“超”法则引发话题】货运市场流行“大吨小标”，甚至15吨。前后不超过两天的时间，一万元左右就全部“搞定”了。 “按照规定，不能这样随便改。” 石师傅也明白，擅自改装车辆是违法的星座运势网，但多年来，大家都是这样改装的。由于养路费和通行费主要是按照核定的载重量来征收，为了增加收入，他不得不在车上装载更多的朵拉；为了逃避税费，他想方设法减少车辆的吨位。

改装车没有通过国家质监部门的鉴定，存在很大的安全隐患。同时，改装后的后备箱明显超长超宽，车辆自重也可能超出极限。这样的车有车牌吗？

在随州从事私家车改装业务多年的李师傅向记者透露了更详细的内幕消息。他说轮胎公司起名，一般都是委托汽车厂家的熟人私下购买合格证，也有人在出厂后改装合格的车辆。

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至于年检，遇到熟人时，管理部门通常不会太严格，要么多付钱，盖章行驶证，要么在验车时“睁一只眼闭一只眼”。

河南郑州的货运司机李林告诉记者，他的卡车长14.5米，宽2.7米。近两年，他的车从未检测过，每次都向所属的管理公司缴纳600元，一切由公司办理。

制造商满足改装需求

为了扩大销量，整车厂和改装厂一般都会把小型车改成大型车，或者说“大吨小标”。

业内人士指出，“大吨小标”在全国各地普遍存在。一些制造商还将载重20吨甚至50吨的汽车尺寸缩小到5吨甚至3吨。也大，有的轮胎厂专门生产高强度轮胎，被称为“超载王”。 “企业不想做超载车辆，用户却想让你做，怎么办？” 随州双龙专用汽车制造有限公司副总经理颜新建坦言，在激烈的市场竞争中，企业更多考虑的是“迎合”市场需求。该公司主要从整车厂家回购车头和底盘，然后用专用罐组装成专用车。

实际操作中，一是整车厂家违规提供“大吨小标”底盘。严新建发现，一辆标有核准吨位为9吨的底盘配备了4根车轴，每根车轴至少可承载10吨的重量。 “底盘显然是为超载而设计的。” “组装一辆汽车不知道需要多少脑力啊！” 严新建说，拿到“大吨小标”底盘后，他们要根据客户的不同需求，匹配不同尺寸的罐头，每辆车都要单独销售。设计图纸，工作量大大增加。

为了让这样的车能够顺利上牌，该公司也是煞费苦心。湖北大理专用汽车制造公司总经理兰小贵无奈地表示，该厂的销售人员几乎成了“许可人”、“协调人”，成天到处说情、签字。

【重码“超”法则引发话题】货运市场流行“大吨小标”

武汉货运司机王涛告诉记者，他的货车驾驶证上核定的吨位只有10吨，但实际可以拉到50吨。该车是汉阳一家汽车改装厂生产的。厂家只多付了5000元，厂家就给他颁发了驾驶证。

“这明显是超载的车，我们不应该默许生产！” 河南司机李林愤怒地说。他们的汽车大部分是由当地汽车改装厂生产，出于地方保护主义，尽管监管部门明知这些企业专门生产“大吨位”“小标号”汽车，也为当地企业“开绿灯”。各方面。

限时杜绝“大吨小标”

从民间改装到生产企业违规，从申领牌照到年检不严，以及车源管理失控，我们要为处理“超车”付出更大的成本和代价。

4月30日，交通部、公安部、国家发展改革委等7部门联合发文，力争通过三年综合治理，基本消除“大吨小标”和非法改装车辆。企业必须严格按照新颁布的《道路车辆外形尺寸、轴重和重量限制》进行生产，“大吨位小标签”车主还必须向当地公安机关和交管部门申请恢复标准并在规定时间内修正车辆核定载重量。补发车辆驾驶执照。

目前，各方都在思考新政策。双龙和大理均报告称，5月和6月汽车销量大幅下降。蓝小贵表示，公司5月份的销量还不到4月份的一半，部分买家在观望，可能是在观望整改是否会进行到底。

他表示，企业真诚支持国家治理超载、超限的政策措施。从长远来看，如果大家不超载，肯定会带动卡车销量。最简单的算法是，以前一辆卡车拉40吨货物，现在只能拉10多吨，不会超载。如果有同样的货运需求，就需要让汽车跑更多次或者使用更多的汽车，标准化运输市场就会更加活跃。 “汽车生产国家标准不应该只是送给‘听话的孩子’的礼物。” 蓝小贵期望，好的政策和措施必须落实到全国范围内，让世界各地的汽车制造商能够在公平的环境中竞争。